如今，隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期，各個(gè)品牌都將發(fā)展重心向新能源方向傾斜。而作為新能源汽車重要的核心部件，電池的發(fā)展也勢(shì)必會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。

    我國作為新能源汽車發(fā)展最為迅猛的國家之一，能源電池產(chǎn)業(yè)也隨著新能源汽車需求的增加跑步進(jìn)入發(fā)展快車道，與此同時(shí)更加激烈的優(yōu)勝劣汰也在時(shí)刻上演著。但對(duì)于消費(fèi)者而言，如何緩解續(xù)航焦慮才是最為迫切的需求。所以，車叔想聊一下目前國內(nèi)能源電池發(fā)展現(xiàn)狀。

    能源電池作為電動(dòng)汽車最主要的核心部件之一，充電時(shí)間、續(xù)航里程一直是人們關(guān)心的重點(diǎn)。對(duì)于汽車企業(yè)來說，能源電池作為動(dòng)力電池系統(tǒng)中設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵，是連接電池供應(yīng)商與整車制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖說能源電池單芯并不足以支撐一輛純電動(dòng)汽車的運(yùn)行，但由單個(gè)電芯組成的動(dòng)力電池組卻會(huì)直接影響整輛電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

    目前，動(dòng)力電池市場(chǎng)主要被中國、日本和韓國壟斷，其綜合產(chǎn)能占到了全世界90%以上。我國能源電池公司雖然數(shù)量相對(duì)較多，但大多數(shù)公司市場(chǎng)份額不高，加起來也僅能占到世界整體份額的五分之一。不過，由于近些年國家大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，從而促進(jìn)了我國能源電池市場(chǎng)的進(jìn)步。

    如今，隨著能源電池技術(shù)的發(fā)展，市面上逐漸以三元鋰電池作為主要發(fā)展方向。而三元鋰電池經(jīng)過技術(shù)迭代，同時(shí)也由于三元鋰電池NCA方面（鎳鈷鋁三元鋰電池技術(shù)，特斯拉上所用的就是此類動(dòng)力電池組）的技術(shù)壟斷以及國內(nèi)制造工藝、成本、技術(shù)等條件限制，國內(nèi)三元鋰電池只能向NCM（鎳鈷錳三元鋰電池技術(shù)）方向發(fā)展。而目前國內(nèi)NCM三元鋰電池主要根據(jù)三種不同原料的比例分為111型、523型、622型和811型四種。

    另外，今年隨著鈷金屬價(jià)格的暴漲和鋰金屬資源吃緊，讓市場(chǎng)逐漸向NCM811方向靠攏。與此同時(shí)，根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年將動(dòng)力電池單體密度提升到300Wh/kg以上、系統(tǒng)能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg，并將成本降低至1元/Wh以下。而NCM811目前可以做到將能量密度做到280Wh/kg以上，這也正是今年開始眾多動(dòng)力電池企業(yè)將電池技術(shù)轉(zhuǎn)向NCM811的原因之一。

    今年年初，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政（《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》），也針對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)提供了正向激勵(lì)。比如，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在政策退坡時(shí)提供了一定的緩沖期，也為超額完成目標(biāo)的企業(yè)給予更高的補(bǔ)貼。這也鼓勵(lì)了新能源汽車企業(yè)選擇能量密度更高、更輕量化的能源電池總成，從而間接推動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。