叉車引進技術和產(chǎn)品可靠性

一、一九八六年我公司開拓引進日本TCM1-10t叉車專有技術，經(jīng)過引進、消化吸收、試制試驗、國產(chǎn)化以及延伸開發(fā)，現(xiàn)已形成中小噸位叉車系列批量生產(chǎn)規(guī)模，品種規(guī)格比較齊全并可配裝多種發(fā)動機和屬具，基本上滿足了用戶的需求，在內燃叉車發(fā)展的同時，又自主開發(fā)和改進了1-3t蓄電池平衡重式叉車，并開發(fā)了前移式叉車、電動托盤堆垛車等電動叉車，進一步擴大了國內外市場。

公司的發(fā)展有益于有好的產(chǎn)品，一個引進技術，成系列的產(chǎn)品，其特點：

1. 引進專有技術（以軟件為主）比較全面，中小噸位成系列，引進的主機技術可以延伸擴展，開發(fā)其它品種，及時還有變矩器、變速箱等配套技術。

2. 引進技術符合我國國情，促于消化吸收，便于國產(chǎn)化。

3. 引進的叉車技術在國內外享有較好的聲譽，叉車質量好。

4. 引進技術在合同期內日方負責提供合同期內日方負責提供合同產(chǎn)品的修改、改進資料，使我公司在技術上同步前進。

5. 充分利用引進的成熟技術，在加快國產(chǎn)化的同時開發(fā)新的產(chǎn)品。

二、引進叉車技術十分重視臺架性能測試、疲勞耐久試驗及應力測定，這樣可確保國產(chǎn)化后的重要零部件的可靠性及壽命，從而使整車的性能和可靠性得到了保證。引進技術對重要零部件的試驗工況、試驗臺架的測試、疲勞試驗次數(shù)以及應力測速都有嚴格的要求。整車提供了”叉車性能試驗方法”、”整車檢查通用標準”、”叉車整機檢查要領”、”車輛出廠檢查要領”等內控標準，把兩者放在同等重要的地位，改變了我們過去只重視性能要求，忽視機能評價的傳統(tǒng)習慣，排除和減少了在裝配調整過程中留下的隱患。

三、重要零部件臺架試驗的具體要求（以1-3t叉車為例）

1. 起重系統(tǒng)（包括內、外門架、貨叉架、貨叉、鏈條、起升缸等）按不同的試驗工況共需進行8萬次疲勞耐久試驗及應力測定。

2. 驅動橋體、轉向橋體進行加載30萬次的疲勞耐久試驗及應力測定，驅動橋體對鑄件作全相組織分析。

3. 制動器除性能試驗外，需進行70萬次疲勞試驗。

4. 變矩器、變速箱除了完成性能臺架試驗外，液力變速箱按規(guī)定的載荷譜進行500小進疲勞試驗，機械變速箱進行10萬次換檔試驗。

5. 多路換向閥試驗標準，要求作100萬次耐久試驗并作性能試驗。

6. 傾斜油缸、轉向油缸在臺架上分別進行行程為50km的疲勞試驗。

7. 半軸須經(jīng)熱處理切片檢驗，并進行25萬次臺架疲勞試驗。

8. 高壓膠管需進行脈沖試驗（40萬次，壓力1.5倍，頻率35-70次/臺）及扯斷強度和扯斷伸長率的測定。

9. 散熱器（水箱）進行風阻和振動試驗。

四、整機試驗

整車樣機除了分別按性能和機能評價標準進行考核評價外，需進行500小時強化試驗。（可等效按部標進行400小時強化試驗），按部標進行1000小時工業(yè)性試驗。